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在发布会现场，小米雷军多次强调，各个新能源路线不同，增程汽车大有可为。然而与其雄心壮志形成鲜明对比的是，此刻的增程车市场，正在经历一场前所未有的大撤退。 乘联会统计数据显示，2026年上半年，国内增程式乘用车仅零售43.9万辆，同比下滑19.4%。更加值得注意的是，在新能源销量持续走高的当下，增程是三大新能源路线中唯一批零双降的品类。其6月单月批发仅9.4万辆，同比暴跌25.2%，创近五年最大单月跌幅。 在市场持续收缩的背景之下，曾经的增程王者理想忙着转纯电，问界面临换代阵痛，大部分玩家正在转型。然而，雷军却扛着"增程汽车大有可为"的大旗，高调杀了进来。 "崩"在方言里有取悦之意，"老头"则指80后、90后中有一定经济基础、家庭需求旺盛的男性群体。通过精准拿捏用户的痛点，诸如家庭责任、面子工程以及出行刚需等，小米汽车希望就此来实现商业变现，这就是其寻求第二增长点的本质。 正如开篇提到的，增程车市场正经历冲击动荡期，具体到产品层面，83款在售增程车型中，上半年月均零售突破5000辆的仅有问界m7一款车；而累计零售破万的增程车型也仅有14款。80多款车分食一个萎缩的市场，产品数量持续扩容与市场大盘不增反跌形成鲜明反差。 2026年1月1日起，新能源汽车购置税由免征调整为减半征收，每车减税上限1.5万元。同时，工信部同时对插电式（含增程式）混动乘用车的纯电续航提出更高门槛，需不低于100公里（wltc工况），大量低续航增程车型被剔除减免目录。加之2027年1月1日起，车船税免征也将取消，一系列政策组合拳直接推高了增程的综合持有成本。 截至2026年6月底，全国充电基础设施总数达2305.7万个，公共充电设施超500万个。800v高压快充已下放至十几万元车型，主流纯电续航突破600公里。要知道宁德时代第三代神行超充电池从10%充至80%，仅需3分44秒。当"充电焦虑"逐步消除，增程"可油可电"的核心叙事正在崩塌。 要知道，增程"燃油—电能—动能"的二次能量转换，物理效率天生弱于插混直驱。主流中大型增程suv馈电油耗7-10l/100km，远高于同级插混的4-5.5l/100km。同样的可油可电，面对插混跑高速更省油、维护成本更低的表现，增程车正在被插混从下方吃掉市场。 2026年初，雷军定下55万辆的交付目标。虽然小米汽车8月交付超3万台，但1-8月累计交付约24.6万辆，完成率仅44.7%。纯电su7和yu7的产能基本见顶，增程被视为快速上量的唯一增量入口。 澎程的产品定义极具针对性。n70定位中大型五座suv，起售价20.99万元；n90定位大型七座旗舰suv，起售价26.99万元。这次雷军瞄准的用户群不会为"零百加速"买单，但会为"全家不折腾"掏钱。增程的"长途用油不焦虑"对他们而言不是技术参数，而是刚需。 "崩老头"的商业逻辑就在这里，精准满足中年男人的软肋：家庭责任。设想一下，你不想让老婆孩子在高速服务区排队充电吧？你不想春节回老家半路趴窝吧？那你就需要一台"可油可电"的车。这套话术，比任何参数都更有杀伤力。 澎程全系标配76kwh三元锂电池，n70maxcltc纯电续航最高505公里，n90max达464公里，这个数字也同步刷新了增程车型的行业纪录。雷军的逻辑很清晰：日常通勤当纯电车开，一周一充；长途用油兜底，n90max综合续航1705公里。亏电油耗压到6.26l/100km，则试图解决增程"有电是龙、没电是虫"的顽疾。 而同样为9系suv产品，n90max更是比理想l9和问界m9的入门价低近20万元，更将与小鹏gx和零跑d19等产品一较高低。基于此，高盛在研报中，更是预测澎程系列2026年交付量可达11万辆。 在竞品维度，40万级市场已被理想l9与问界m9牢牢占据，两款产品累计交付均已突破30万辆，成功建立了家庭豪华和高阶智驾的用户认知。30万级市场方面，零跑d19增程版月销已接近5000辆，小鹏gx达4762辆。由此可见，小米要面对的是一个既有头部品牌垄断、又有腰部品牌卡位的红海。 而在产品层面，澎程的增程器来自东安动力（小米联合开发，最大功率112kw），电池由中创新航供应，与su7时代宁德时代等一线供应商的配置相比，降本意图明显。 更深层的问题在于品牌认知，su7靠"驾驶者之车"的清晰标签一战成名，但澎程的标签仍然有待明确。大空间、长续航和可变空间都已经是同级竞品玩剩下的说辞，从"年轻性能"到"家庭稳重"的转型，远不止换一套产品那么简单。 作为一名出色的创业者，雷军当然知道自己在逆势而行。他选择在增程市场连续下滑之际，让澎程正式上市，并高挂"增程汽车大有可为"的宣传语，这本身就是一种宣言。 但这场布局的底层逻辑值得追问：小米做增程，是看到了别人看不到的机会，还是被两年前的战略决策拖入了今天的困局？要知道，对于小米来说，启动和开发增程车的项目应该是在两年前，甚至更早就开始布局立项研发了，那时候其考量的是当时增程车依旧火爆的大环境。 纯电技术持续进步、补能设施日益完善、插混性价比持续碾压等因素，正在从根本上瓦解增程的生存逻辑。雷军或许能靠"大电池增程"延缓这一趋势，但无法将其逆转。 中国汽车市场足够大，大到即使增程份额从7%萎缩到5%，也依然是年销百万辆级的市场。雷军要的不是逆转趋势，而是在趋势的缝隙里切下一块足够大的蛋糕，仅此而已。

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